ภายในปี 2030 เฉพาะรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์เท่านั้น
โดย KELSEY D. ATHERTON | เผยแพร่เมื่อ 11 ต.ค. 2559 01:01 น.
เทคโนโลยี
แบ่งปัน
“เครื่องยนต์บาคาร่าออนไลน์สันดาปภายในที่แท้จริงเครื่องแรกอย่างไม่ต้องสงสัยคือปืนใหญ่” Popular Science ประกาศในเดือนตุลาคม 1904โดยอ้างถึงงานของ Christiaan Huygens ในปี ค.ศ. 1680 ก่อนที่จะวางแผนประวัติศาสตร์ของเครื่องยนต์ผ่านเครื่องยนต์แก๊สของทศวรรษ 1860
“เครื่องยนต์ในสถานะปัจจุบันของการพัฒนาและความสมบูรณ์แบบ” Charles A. Parsons ประธานฝ่ายวิศวกรรมของ British Association กล่าวในเรียงความเรื่อง Invention and Discovery ที่ยาวขึ้น “เครื่องยนต์ที่สามารถแปลงเปอร์เซ็นต์สูงสุดของ หน่วยความร้อนในเชื้อเพลิงกลายเป็นงานเครื่องกล เว้นแต่เท่าที่เราทราบในปัจจุบันคือแบตเตอรี่โวลตาอิกและสิ่งมีชีวิต”
วันของเครื่องยนต์สันดาปถูกนับ เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ได้รับการพัฒนามาเป็นเวลาหลายศตวรรษ และได้รับการขัดเกลาในปลายศตวรรษที่ 19 ก่อนที่จะครอบงำประสบการณ์ของมนุษย์อย่างเต็มที่ในศตวรรษที่ 20 เครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถขนส่งผู้คนและสินค้าด้วยต้นทุนต่ำในระยะทางที่กว้างใหญ่ และ Bundesrat ของเยอรมนี หนึ่งในสององค์กรนิติบัญญัติระดับบนสุด ได้ลงมติให้ห้ามเครื่องยนต์สันดาปภายในออกจากถนนในปี 2030
จากGizmodo :
EPA ประมาณการว่ารถยนต์นั่งเดี่ยว
“ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 4.7 เมตริกตันต่อปี” และการขนส่งมีบัญชีจำนวนมากสำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ประจำปี ของ สหรัฐอเมริกามากกว่าหนึ่งในสี่ เยอรมนีเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกและใหญ่ที่สุดในยุโรป แม้ว่าความละเอียดจะไม่มีผลทางกฎหมาย แต่ก็ส่งสัญญาณถึงการเปลี่ยนแปลงไปสู่รถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ และเยอรมนีกำลังเสนอกฎใหม่เพื่อให้สหภาพยุโรปทั้งหมดมีผลบังคับใช้และมีผลบังคับใช้
ข้อตกลงปารีสเป็นข้อตกลงที่มีความทะเยอทะยานหากสนธิสัญญาไม่เพียงพอที่จะควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และควรหยุดหรือย้อนกลับภาวะโลกร้อนที่เกิดจากมนุษย์ตั้งแต่ศตวรรษที่ผ่านมา มันอยู่ในเส้นทางที่จะมีผลบังคับใช้ในไม่ช้าและหากจำเป็นต้องยึดติด การป้องกันการปล่อยก๊าซเรือนกระจกใหม่จากรถยนต์เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น
ในฐานะเจ้าหน้าที่องค์กรของเมอร์เซเดส-เบนซ์ (ตำแหน่งอย่างเป็นทางการ: กรรมการบริหารและหัวหน้าเมอร์เซเดส-เบนซ์ มอเตอร์สปอร์ต) วูลฟ์ตอบบริษัทที่ซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์แห่งหนึ่งซึ่งมียอดขายรถยนต์มากกว่า 2 ล้านคันต่อปี งานของเขาไม่ใช่แค่ชนะในสนามเท่านั้น เขายังต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเทคโนโลยีที่เขาได้รับนั้นมีการใช้งานจริง
เขาสามารถข้ามสิ่งนั้นออกจากรายการสิ่งที่ต้องทำของเขาได้ ประเภทของ ในช่วงปลายปี 2017 Mercedes ได้เปิดตัว Project One ซึ่งเป็นรถ F1 ที่ถูกต้องตามกฎหมายตามท้องถนน Andy Cowell กรรมการผู้จัดการระบบส่งกำลังประสิทธิภาพสูงของ Mercedes กล่าวว่า “เพลาล้อหลังมีหน่วยกำลังที่เหมือนกันทุกประการ” กล่าว “ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ มีการปรับปรุงระบบไอเสียเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ และการปรับแต่งจะถูกปรับเพื่อให้สามารถรับมือกับน้ำมันเบนซินทั่วไปได้” นั่นคือการถ่ายโอนเทคโนโลยีโดยตรง! น่าเสียดายที่พวกเราส่วนใหญ่จะไม่เห็น Project One ที่ตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ของเรา พวกเขาดำเนินการ 2.8 ล้านเหรียญและ Mercedes ขายทั้งหมด 275 ของพวกเขาในวันที่พวกเขาขาย
อย่างน้อยไฮบริดที่มีประสิทธิภาพสูงคืออนาคต
อันใกล้ของรถยนต์ที่วิ่งเร็ว แต่รถไฮบริดเผาแก๊ส และพวกเขาอยู่บนถนนสาธารณะมา 20 ปีแล้ว เป็นการยากที่จะมองบางสิ่งด้วยถังที่เต็มไปด้วยไฮโดรคาร์บอนและเห็นชะตากรรมที่เป็นแรงจูงใจของเรา โดยบัญชีส่วนใหญ่ Formula E และกระแสของรถยนต์ไฟฟ้าที่พุ่งเข้าหาตัวแทนจำหน่ายจะครอบงำเส้นทางของเราในปีต่อ ๆ ไป
เมอร์เซเดส เบนซ์
ได้รับความอนุเคราะห์จาก Mercedes-Benz
ทุกคนต่างตื่นเต้นกับรถยนต์ไฟฟ้าเพราะเทสลากำลังทำอยู่ แต่ไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดที่หันมาใช้พลังงานไฟฟ้าล้วนๆ ที่เคยทำเงินได้เพียง 1 ดอลลาร์” วูลฟ์ ภาษาอังกฤษที่เน้นภาษาเยอรมันของเขากล่าวคือเสียง bisschen ดังกว่าปกติ
บางทีเขาอาจจะแค่ประหม่า วันรุ่งขึ้น ลูอิส แฮมิลตัน นักแข่งหลักของเขา จะปีนขึ้นไปบนรถไฮบริด 1,000 แรงม้าของเขา และพยายามคว้าแชมป์ US Grand Prix การแข่งขันที่นำวูล์ฟมาที่ออสตินในสุดสัปดาห์นี้ มีมากกว่าเดิมพันไฮไฟว์: ชัยชนะสามารถรักษาแชมป์โลก—และเงินประมาณ 150 ล้านดอลลาร์—สำหรับเมอร์เซเดส เป็นวันที่ความดันสูง
ถึงกระนั้น Wolff ยังคงครุ่นคิดเกี่ยวกับ EVs “มุมมองส่วนตัวของผม—และผมไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญด้านรถใช้ถนน—คือไฮบริดคืออนาคต” เขากล่าว “ฉันเห็นการใช้ไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบในเมืองต่างๆ เป็นก้าวแรก และเป็นไฮบริดในทุกที่ แต่ฉันสงสัยว่าเราจะมีไฟฟ้ามากกว่าร้อยละ 25 ภายในปี 2573”
ถึงกระนั้น Mercedes ก็ยังมุ่งมั่นที่จะเข้าสู่ Formula E ในปี 2019 “เหตุผลที่เราเข้าร่วมคือรถยนต์ที่ใช้บนท้องถนนของเราจะเปลี่ยนเป็นไฟฟ้า นั่นคือความจริง” Wolff กล่าว ฟังดูเหมือนขัดแย้ง แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น เมื่อเร็วๆ นี้ Mercedes ได้ประกาศแผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่มีจุดมุ่งหมายในเมืองที่เรียกว่า EQ และซีรีส์การแข่งรถเป็นช่องทางสำหรับบริษัทในการโปรโมต “ด้านการตลาดสนใจเรา” เขายืนยัน เมื่อฉันถามเขาว่าเทคโนโลยี Formula E จะมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อนวัตกรรมของ Mercedes ในรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่ Wolff ก็ชัดเจน: “ยัง”
นั่นเป็นเพราะว่ากฎเกณฑ์ของ Formula E ค่อนข้างปิดตาย วิศวกรสามารถเล่นกับระบบส่งกำลัง สิ่งของที่หมุนล้อได้ และนั่นอาจดูเหมือนเป็นเรื่องใหญ่ แต่ทุกทีมใช้แชสซีเดียวกัน—ชิ้นส่วนที่กำหนดวิธีที่รถจัดการ—และแบตเตอรี่เดียวกัน แบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้าไม่เหมือนกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน นั่นคือสิ่งที่ดึงดูด Mercedes ให้เข้าสู่จุดเริ่มต้นบาคาร่าออนไลน์
